不建议拆下新款丰田汉兰达的颗粒捕捉器 ，从技术层面虽可拆解 ，但从法律和车辆性能角度均存在严重问题 。法律层面：拆解属于违法行为颗粒捕捉器是汽车尾气处理系统的重要组成部分，其作用是减少颗粒物排放 ，使车辆符合国家排放标准 。拆解颗粒捕捉器后 ，车辆排放的颗粒物将大幅增加，不再符合国家规定的排放要求。
官方技术解决方案软件升级与手册更新广汽丰田针对锋兰达 、威兰达等车型推出了官方解决方案 ，通过优化发动机控制单元的软件逻辑 ，调整颗粒捕捉器的再生策略，减少堵塞提示频率 。同时更新用户手册 ，指导车主在特定条件下（如长时间短途行驶后）主动触发再生程序 。
双擎版本的颗粒捕捉器通常集成在发动机排气系统中 ，位于三元催化器附近。用户可通过引擎盖下方检查排气管路，在右侧或左侧的废气管附件处寻找这一小型陶瓷过滤器 。其设计隐蔽，靠近催化器 ，需借鉴车辆手册确认具体位置 。
丰田汉兰达颗粒捕捉器的具体位置 在丰田汉兰达车型中 ，颗粒捕捉器通常被安装在发动机排气管上，具体位置位于三元催化器的后部。三元催化器是另一个重要的排气净化装置 ，它主要负责将排气中的有害气体转化为无害气体 。颗粒捕捉器则紧随其后 ，进一步捕捉排气中的颗粒物 。
如果后续排放标准有新的要求，或者丰田在发动机等相关技术上取得新突破 ，使得尾气排放能够满足更严格标准且无需颗粒捕捉器来辅助 ，那么汉兰达有可能取消颗粒捕捉器。但如果现有技术条件下需要它来满足排放法规，或者取消颗粒捕捉器会带来其他诸如排放超标等问题 ，那就不太可能取消。
全新丰田汉兰达费用不算贵 ，综合产品力提升后性价比表现尚可 。以下从车身尺寸 、动力系统、配置三方面与老款对比分析：车身尺寸与空间：全新汉兰达车身三围达4965/1930/1720mm，轴距2850mm ，尺寸明显大于老款 。但实际试乘发现 ，第三排空间表现不如老款舒展，轴距加长未转化为空间优势，此方面新老款可视为平手。
全新一代丰田汉兰达于2021年6月25日正式上市 ，共推出6款车型 ，售价区间为268，800~348 ，800元（指导价） ，部分区域存在经销商加价销售现象 。
026款丰田汉兰达国内市场基础版起售价为298万元起，海外版丰田大汉兰达换算费用约为27万元起（非国内版） 。费用差异说明国内版与海外版定价逻辑不同国内市场298万元起的费用为部分媒体报道的基础版车型 ，可能包含低配或标准配置版本。
序言：全新的丰田汉兰达已经开始预售 ，作为一款中型SUV的标杆 。很多车型都会跟他做比较 。新款的汉兰达比旧款就是贵了4万多，虽然费用不能决定一切 ，但是很多消费者对于涨价这一点仍然觉得不满意。外观而新款的汉兰达上市了 ，6款车型官方指导价在26万到35万左右 。
新能源趋势不可逆：2024年中国新能源车渗透率超50%，一线城市政策导向和环保意识推动下 ，传统燃油车市场份额被挤压 。汉兰达双擎版市场接受度低 ，被迫重启0T动力系统，但老款发动机耐用性争议仍存。
全新丰田汉兰达终于上市了，最终售价低于之前的预售价 ，从288万元到388万元不等 。相比老款的指导价 ，虽然每款贵了3万左右，但配置也同步升级 。首先全系标配？此次上市的6款车型均为5L混动系统 ，全系标配LED大灯 、自动空调节 、后独立空调节、后出风口 、温区控制等。
021年值得期待的SUV有全新一代丰田汉兰达 、全新一代日产奇骏 、全新三菱欧蓝德、吉利星越L、领克EX11 ，具体信息如下：全新一代丰田汉兰达平台架构：采用TNGA架构下的GA-K模块化平台打造，为整车安全性和行驶质感提供保障。空间内饰：尺寸全面升级 ，老款备受称赞的储物空间得以保留 ，内饰豪华感大幅提升 。
全新一代汉兰达的亮相早在去年北京车展 、广州车展相继传出，可丰田主办方的频频“放鸽子” ，令无数消费者亲临现场却屡次扑空 。直到本届上海车展 ，全新一代汉兰达亮相的消息终于实锤。外观方面，新车延续了美版汉兰达的造型设计 ，相比国内现款车型更加年轻 、运动 。
国产版新汉兰达延续了美版外观设计 ，用更多带有棱角的线条取代了现款圆润的造型，而内饰在加入丰田换代新车例牌的悬浮式中控屏之外，各种实用的储物空间也得以保留 。美版新汉兰达采用2+2+3的7座布局或2+3+3的8座布局 ，我们预计国产版会根据法规和国人需求改为2+3+2的7座布局。
SUV领域 ，现款奇骏接近生命末期，全新奇骏已开始在美国市场销售 ，预计东风日产全新奇骏或将在2021年5-7月下线 ，最快第三季度上市 。
丰田：2020年没有大幅降价却强势增长 。2021年5L卡罗拉成为一汽丰田入门车型；全新汉兰达是重中之重；即将国产的丰田塞纳呼声高；ALLION、荣放PHEV 、奕泽混动版本 、陆放还有K - Cross等车型助力发展。日产：2020年表现可圈可点，轩逸压制老对手朗逸 。
越野功能也不够强大 。汉兰达：虽然配备了一部分坡路系统 ，但越野配备并不丰富 ，越野功能相对有限。它更多地被视为介于越野型SUV与城市SUV之间的车型 。综上所述，奇骏在越野性能方面表现最为突出 ，适合那些需要经常行驶在复杂路况下的消费者 。而其他车型则更适合在城市或相对平坦的道路上行驶。
优点 使用这个动力组合后 ，油耗会有不小的改善，根据丰田的官方数据 ，其百公里平均油耗可低至5升。新一代汉兰达的空间表现上 ，与现款车型差异不大，在这个级别中算是宽敞的，比锐界好 ，比探险者差 。缺点 混动意味着动力输出的降低 ，以旧款的6升混动相比，最大输出功率降低63马力 ，为243马力 。
汉兰达混动优点明显但也存在一定缺点。优点燃油经济性好：该车实测综合油耗为5 - 6L/100km ，并且使用92号汽油，这使得它的用车成本较低 。同时 ，其保养费用也低于同级别车型 ，长期使用能节省不少开支 。动力响应快：百公里加速达4秒，处于同级别平均水平。
新款汉兰达5混动优点有：燃油经济性不错：根据实测 ，汉兰达5混动的真实综合油耗为5-6L/100km ，与大部分中型燃油SUV相比，燃油经济性较好 。而且作为一台均价超过30万的车 ，也只需要加92号汽油 。
由于全新汉兰达主推的是混动版车型 ，所以在双擎的影响下，车辆需要预留出电池组的空间，使得新车不仅地台更高 ，而且第三排的乘坐空间大打折扣 ，原本空间就不大的第三排则显得更加鸡肋。
优点方面，首先是经济性出色 ，实测综合油耗仅5 - 6L/100km ，加注92号汽油即可，且保养成本相对较低 ，小保养约800元 ，大保养1000 - 2000元 。其次动力响应好，低速电驱模式与四驱系统结合 ，提供快速响应与推背感 。再者舒适性佳 ，底盘调校扎实，座椅柔软。
汉兰达双擎优点明显但也存在一些缺点 。优点省油环保：该车搭载丰田THS混动系统 ，由5L发动机与双电机组成 ，综合功率达183kW 。实测百公里油耗在4 - 6L，相比燃油版，显著降低了行驶成本 ，并且排放更优。
〖壹〗、丰田大号汉兰达（大汉兰达运动版）在国内的具体上市时间尚未明确 ，仅确认有望于2025年国产，但未公布具体季度或月份；而第五代汉兰达将于2026年登陆中国市场。第五代汉兰达的上市计划根据公开信息 ，丰田第五代汉兰达已确定于2025年底在北美市场首发 ，随后于2026年正式引入中国市场 。
〖贰〗 、汉兰达第五代国内将于2026年上市 。以下是关于汉兰达第五代国内上市相关信息的详细介绍：上市时间背景汉兰达作为丰田旗下的一款经典中大型SUV，在全球市场都拥有较高的知名度和良好的口碑。其每一代的更新换代都备受消费者关注 。
〖叁〗 、大汉兰达于2023年7月25日在中国市场正式上市 ，上市后消费者便可在国内购买 。2023年5月31日相关信息显示 ，丰田Grand Highlander（即大汉兰达）海外市场起售价为43，070美元（约为31万人民币） ，计划于当年7月上市开售 ，同时有望于当年在国内开启投产工作。
〖肆〗、丰田大汉兰达（指某特定新车型）在国内的上市时间为7月18日 。这一新车型将在中国和美国同步上市，为消费者带来全新的驾驶体验 。而关于2026款丰田汉兰达 ，预计国内引进时间要到2027年左右。这一预测基于汽车行业的常规更新周期以及丰田品牌的发布策略 。
〖壹〗 、售价猜测与市场定位：当前汉兰达全系5L自吸发动机+电动机混动系统车型售价区间为288—388万元 ，上一代0T版本仍在售，售价区间为288—30.68万元 。0T车型上市或为取代上一代在售车型，且售价门槛会比双擎版更低。
〖贰〗 、费用与性价比定价悬念：近来双擎版售价区间为288万-388万元 ，0T版预计起售价接近30万元 ，顶配可能突破35万元 。若费用过高，可能削弱其竞争力 。
〖叁〗、汉兰达380T车型将搭载TNGA 0T发动机 ，动力提升显著 ，同时推出全新配色与内饰方案，具体信息如下：动力系统升级发动机参数提升：新款TNGA 0T发动机最大马力达258匹 ，峰值扭矩380牛·米；现款0T发动机最大马力为220匹 ，峰值扭矩350牛·米。
〖肆〗 、广汽丰田第四代汉兰达380T车型（0T）正式上市，共推出3款车型 ，售价区间为348万-348万元。同时 ，第四代汉兰达双擎新增四驱豪华版，售价同样为348万元 。外观设计：第四代汉兰达380T车型采用最新家族化设计语言 ，前脸配备全新飞翼式进气格栅 ，使车辆看起来更加粗犷 、硬朗 。
〖伍〗、025年促销信息：2025年4月曾推出双擎版车型298万元起售的促销价，但需注意该费用包含2万元置换补贴+5年免费保养，实际裸车价可能高于298万元。
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