〖壹〗、月20日江苏省南京市通报机场工作人员中9人新冠病毒核酸阳性，成都疾控针对此情况及当前疫情形势发布了系列健康提示：经南京禄口机场来（返）蓉人员：7月5日以来 ，经南京禄口机场来（返）蓉的人员需立即向所在社区报备 ，并尽快前往相关机构接受核酸检测。
〖贰〗 、提高免疫力：注意营养均衡，合理锻炼 ，保持良好的作息时间 ，提高身体免疫力 。关注健康状况：关注自身 、家人及周围人员的健康状况 。出现发热、咳嗽 、腹泻等症状时，尽量避免接触他人 ，在做好个人防护措施后及时到就近发热门诊就诊 ，并主动告知医生近期的活动轨迹及接触史。就医途中尽量避免乘坐公共交通工具 。
〖叁〗 、留意并核对官方媒体发布的本土病例轨迹信息 。若发现与病例轨迹重叠，或健康码变为黄码，请立即向社区、单位报备。积极配合核酸检测 、风险排查 、健康监测等防控措施 。做好健康监测 关注自己、家人及同事的健康状况 。一旦出现发热、咳嗽 、乏力 、嗅（味）觉减退等不适症状 ，应立即报告单位并及时就医。
〖肆〗、南京新增38例新冠确诊患者 ，主要是和南京禄口机场管理不善有很大关系，由于禄口机场的保洁人员来自于好几家外包公司 ，对外包人员管理不到位 ，而且境内境外航班混合运营，对机场相关人员的防控管理不到位 ，造成疫情蔓延。
〖伍〗 、中新网南京7月21日电 （记者 朱晓颖）应对南京禄口世界机场工作人员定期核酸检测样品中检出阳性9份 ，20日晚至21日晨，江苏南通 、盐城、徐州 、泰州 、扬州等地发紧急通知提示 。
〖壹〗、021年7月26日南京新增40例确诊病例 ，主要源于禄口机场疫情扩散 ，机场防疫漏洞导致保洁人员感染，进而引发家庭及跨省传播 。 以下是具体情况分析：疫情起源与初期发展禄口机场发端：7月20日 ，南京禄口机场在每周例行核酸检测中发现9例阳性样本 ，均为机场保洁人员。
〖贰〗 、所有确诊病例均在定点医院隔离治疗，近来全省定点医院隔离治疗的确诊病例共349例（本土305例，境外输入44例） 。
〖叁〗 、月4日0 - 24时 ，江苏新增本土确诊病例40例 ，其中南京市报告4例，扬州市报告36例 。 具体情况如下：病例类型：22例为轻型 ，16例为普通型 ，2例为重型。以上病例均在定点医院隔离治疗 。新增出院病例：8例（本土确诊病例6例，境外输入确诊病例2例） 。
〖肆〗、月2日扬州单日新增确诊40例 ，累计确诊94例。8月3日扬州主城区对除封闭小区外的所有小区实施封闭管理 ，整个扬州主城区自此停摆 。同一天，张家界宣布所有居民 、游客不得离开张家界 ，武汉市内所有初高中毕业年级补课 、研学旅行、新生军训、民办教育培训机构培训等一切线下教育教学及聚集性活动全部暂停 。
〖伍〗 、月1日 ，江苏新增40例本土确诊病例，其中11例为轻型 ，29例为普通型。同时 ，新增2例本土无症状感染者，以及3例境外输入确诊病例 。江苏省的疫情起始于7月20日，南京市报告的首例本土确诊病例 。
截至7月30日24时 ，南京禄口机场疫情已波及5省9地 ，感染者总计125例，其中南京本土感染者112例 ，外溢病例均与机场高度相关。
南京禄口机场失守事件中 ，保洁外包是导致防疫漏洞的重要原因之一，具体表现为外包公司管理松散 、机场监管不力 ，以及世界国内航班保洁人员混用等问题。
南京疫情情况疫情数据：从7月20日南京初现本土确诊病例以来 ，截至27日，南京市累计报告本土确诊病例153例 ，传播链增至170人 ，共涉5省9市，波及范围广 ，且在报告的病例中已发现有多起聚集性疫情 。疫情源头：问题出在南京禄口机场 ，此次南京禄口机场出现的保洁人员系外包公司的工作人员 。
南京的禄口世界机场是我国主要干线机场，机场旅客的吞吐量大，流动性大 ，由于禄口机场的保洁人员都来自于外包公司 ，在管理上出现很大的漏洞，保洁人员没有统一住宿 ，把病毒传染给了家人 ，保洁人员接触的旅客就更多，禄口机场没有把境内境外保洁人员分开 ，导致保洁人员互相感染 ，造成了疫情的蔓延。
月3日部分地铁 、公交线路停运是因南京疫情防控需要，“德尔塔 ”毒株传播风险大 ，为保障市民安全暂停相关线路运行 。
部分公交线路“麒麟门”站跳站运行 。涉及线路：55路、55路高峰巴士 、121路 、179路、179路高峰巴士。江宁公交江宁公交集团暂停运行部分开往主城区公交线路 ，具体线路如下：701路 、702路 、703路、706路 、708路 、718路、719路、743路 、754路 、764路、791路 、792路 。
为阻断传播，扬州市政府于8月3日升级管控措施 ，全市进入“静默 ”状态 ，核心目标是实现“足不出户 ” 。出行与交通限制 全市停摆：除保障基本运行和疫情防控的单位及人员外，所有居民居家隔离，非必要不外出。公共交通停运：公交 、地铁、出租车（网约车）等暂停运营 。
局部疫情突发对民航业造成重大冲击 ，导致百亿亏损且恢复困难 ，但行业在多方扶持下积极应对，努力恢复 。 以下是对这一情况的详细分析：局部疫情对民航业的冲击航班取消与限制：局部疫情爆发导致多地航班取消或受到严格限制。
百亿补贴虽能在短期内缓解民航业压力 ，但无法从根本上“救”民航业于水火之中 。民航业当前面临疫情 、空难 、市场需求萎缩等多重困境 ，百亿补贴更多是“托底 ”和“输血 ”作用，行业复苏仍需依赖疫情控制、市场信心恢复及长期政策支持 。
021年三大航（国航 、东航 、南航）合计亏损约400亿元 ，亏损核心原因包括疫情冲击、油价上涨 、运力过剩及债务压力加剧 ，具体分析如下：亏损数据与对比国航：2021年归母扣非净亏损148亿-175亿元，较2020年（亏损1441亿元）比较高增亏28亿元 ，成为民航业“亏损王”。
受疫情反复 、原油费用持续走高以及汇率波动的不利影响 ，8家上市航司上半年一共亏了近700亿，相当于每天亏掉8亿。其中 ，亏损比较多的依然是中国国航 ，上半年亏损1935亿，比去年同期多亏了近两倍；亏损超过百亿的还有东航、海航和南航，上半年分别亏了1836亿、1237亿和1188亿 。
净利润巨额亏损：在净利润方面 ，三家公司均出现百亿规模的亏损 。国航亏损1409亿元 ，东航亏损1135亿元，南航亏损1042亿元 ，总计亏损额达到370亿元 ，远超2008年全球性经济危机时的279亿元亏损。疫情影响 世界业务停滞：由于全球各国实施严格的入境管控政策，世界航线业务陷入停滞 。
中国民航安全纪录历来辉煌 ，持续安全飞行时间突破1亿小时 ，安全业绩位居世界之首 。然而，2022年3月21日 ，东航MU5735航班的坠机事件 ，打破了这一纪录。在此之前，我国已有13年未发生重大民航事故 ，上一次重大空难发生在2010年的河南航空伊春空难 。
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